
蒙自是一个不错的地方,这是这次红河行最大的感慨。有现代化、时尚感的氛围,又保留着很古朴、历史感的东西,中西合璧,新旧交替,不过分自夸和发达,也不蔽塞而孤陋寡闻,城市规划得很好,这点,昆明真应该学学。
去蒙自的重头戏在碧色寨。和家人下午2点到的蒙自,简单休息后,出发。碧色寨离蒙自大概40多公里,开车的花半小时就能抵达。一路风景很好,乡村小道很有味道。当公路蜿蜒向上,几棵很有范儿的大树在视线范围里出现后,碧色寨到了。再往前一小段,路旁的村落和山林里已经可以依稀看到一些十分有味道的古建筑,再向前,那招牌式的黄房子出现了,不大,甚至可以说有些小的车站、铁路出现了,那一刻,有些想尖叫的惊喜。
车站口,一条懒几几的大狗正在睡觉,阳光正好照在身上,也许是太过安逸,对于我丢过去的牛肉干丝毫没有反应,只露出让人怜爱的眼神。
来碧色寨玩的人并不多,尤其是春节期间昆虫们集体出行的时候,仅有几个相机对着“碧色寨”大字狂拍的摄影发烧友已是万幸。在主站台,看到了那个被无数婚纱摄影、摄影发烧友必拍的法式老钟,钟已经停止转动,但上面赫然的Paris英文字母似在述说百年前法国人在这留下的浪漫足迹和韵事。
为了更多的寻找碧色寨的法式痕迹,和家人拐进了主车站背后的村落。阳光正好,把这照得一片金黄,让原本黄色的建筑更加有味起来。那条通往村落的小路,美到极致了,红色的土路两旁,尽是碧绿的草地,不是杂草四处散落,而像被精心呵护过一般,绿得别致,那不知名的花朵恰如其分地装饰着这片绿,看得人心醉,也更加对路深处的村庄充满向往。
爬上高地,发现许多土砖房上都标记着铁路及一些数字标记,村里的人不多,偶尔见到晒太阳的老狗,可只要细细看那些建筑物的细节设计,都能发现那斑驳的历史痕迹,以及不同于普通村落的法式建筑细节。那大大的红色法式窗户,百叶窗窗棂已经掉色和破旧,但独特的椭圆形窗户把手现在看来仍很别致。那像议政厅的建筑,在大青树下,静静观望着来去的人,关闭的门窗悄悄地保存着那个年代的故事。还有已经十分破败的哥胪士洋行旧址,不突兀而又自成一体似的,在铁路边守望着曾经的辉煌。甚至是那从铁路缝隙里长出的杂草,也似乎懂得这地永远不会被忘却的繁华胜景。
喜欢碧色寨的这种怀旧的土黄色,就像喜欢顺着铁路走过去,总有一种似曾相识的眷恋。在要离开时,夕阳西下,正是一天光线最美的时刻,爬上山坡高处,拍下碧色寨的远景,这个在村落里静静住着的百年车站,已经不再见那昔日繁华和磅礴胜景,却依旧自信地散发自己独有的魅力。小巧却自有精致。








TIPS:碧色寨周围风景秀丽,据说是当年一个法国驻蒙自的官员发现这里的美景,取名“碧色寨”,小村庄便因火车站而得名,并与之同名。滇越铁路的开通,使最初只有十几户人家的碧色寨,成为铁路线上的一个特等站,迅速成为一个异常繁忙的中转站及贸易集市,成为云南进出口贸易的重要集散地。
1903年签订的《中法会订滇越铁路章程》使法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车管理权。滇越铁路1903年动工修建,铁路穿越了云南的高山河谷,渗透了众多中国劳工的血汗,1909年通车至碧色寨,1910年全线通车。碧色寨是中国近代史上最早的的火车站之一,火车经这里北上可以到达昆明,南下可以直达越南。碧色寨车站占地约2平方公里,至今仍在运营中。对研究滇越铁路和中国铁路发展史具有重要价值。
贸易的繁荣,交通的发达,使得碧色寨一度取代蒙自成为新的进出口贸易集散地,随之而来的是人口的增加。在海关分关和邮电局分局在碧色寨设立后,这里成为外国人眷顾之地,各式餐饮、旅馆、商铺偶应运而生。先后有美国美孚三达水火油公司,法商亚细亚水火油公司,德商德士古水火油公司在这里设立转运站和仓库。而洋行中最著名的,便是希腊哥胪士兄弟办的哥胪士洋行。
1940年9月,为了防止已占领越南的日军北侵云南腹地,政府下令拆除碧色寨至河口的177公里长的铁轨 ,炸毁中越铁路大桥。1957年12月,虽然滇越铁路碧色寨至河口段修复通车,但没有了外贸运输,碧色寨已经难以恢复昔日的繁荣。1959年10月,随着碧色寨至蒙自的寸轨 铁路的拆除,这里被彻底冷落了,碧色寨重新成为一个以农业为主的村寨。